Selon Nikkei News, le 11 février, Nissan, qui traverse une grave crise de performance, pourrait enregistrer une perte nette pour la première année fiscale depuis près de cinq ans. Les prévisions moyennes du marché du QUICK Consensus montrent que la perte nette de Nissan pourrait atteindre 225,9 milliards de yens (environ 1,5 milliard de dollars américains) au cours de l'exercice 2024 (avril 2024 à mars 2025), ce qui correspond à l'exercice 2020 de Nissan, la pire performance après une perte nette de 448,7 milliards de yens due à l'impact de l'épidémie. Parallèlement, les données QUICK montrent que le bénéfice d'exploitation de Nissan devrait être de 140,3 milliards de yens pour l'exercice 2024, soit une baisse de 75% par rapport à l'exercice 2023.
Shinya Naruse, analyste principal chez Okasan Securities, estime que la perte nette de Nissan pour l'exercice 2024 pourrait atteindre 450 milliards de yens, principalement en raison de la suppression mondiale de 9 000 emplois et de la réduction de 20% de la capacité de production de l'entreprise. Les mesures ” Transformer les pertes en profits ", qui se traduiront par une perte spéciale d'environ 600 milliards de yens, un chiffre comparable à celui de l'exercice 2019. Au cours de l'exercice 2019, Nissan a annoncé des mesures de réduction des coûts à grande échelle, notamment la suppression de 12 500 emplois et la réduction de la capacité de production de 10%, et a déclaré une perte spéciale de 669,4 milliards de yens et une perte nette de 671,2 milliards de yens.
Les analystes interrogés par QUICK s'attendent à ce que Nissan transforme ses pertes en bénéfices au cours de l'exercice 2025, même si le bénéfice net de l'exercice 2025 ne devrait représenter que 30% du rapport de l'exercice 2023. Toutefois, les analystes préviennent que si le processus de restructuration prend du retard, les performances financières de Nissan se détérioreront au cours de l'exercice 2025. Shinya Naruse a également admis : “Si Nissan et Honda font avancer le plan de fusion, on peut s'attendre à ce que Nissan réalise un bénéfice au cours de l'exercice 2025, mais si Nissan se réorganise de manière indépendante, la difficulté de transformer les pertes en bénéfices augmentera considérablement.”
En décembre de l'année dernière, Nissan et Honda ont annoncé des projets de fusion, tentant de répondre aux investissements élevés dans la transformation de l'électrification par des économies d'échelle, ce qui a temporairement stimulé la confiance du marché. Toutefois, des rapports ont indiqué que les deux parties ont suspendu les négociations en raison de divergences accrues. Le directeur principal de Fitch Ratings Japan, Satoru Aoyama, a estimé que cette décision “intensifie l'incertitude quant au développement futur de Nissan” et s'attend à ce que l'exercice fiscal 2024 de Nissan ne soit pas en mesure de le faire en raison des coûts de restructuration de l'entreprise. Il est peu probable que Nissan enregistre un bénéfice net. Les agences de notation Moody's et Fitch ont modifié la perspective de Nissan de “stable” à “négative” en novembre de l'année dernière, estimant que la tendance à la détérioration de la rentabilité de Nissan est difficile à inverser.
En novembre dernier, Nissan a retiré sa prévision de bénéfice net de 300 milliards de yens pour l'exercice 2024 et l'a remplacée par une déclaration “à déterminer”. Nissan a également abaissé ses prévisions de bénéfice d'exploitation pour l'exercice 2024 à 150 milliards de yens.
À l'heure actuelle, l'environnement financier de Nissan devient difficile. Les données de Nissan montrent que le flux de trésorerie disponible de l'entreprise a chuté, c'est-à-dire que le montant des liquidités restantes après le paiement des dépenses d'exploitation et des dépenses d'investissement a diminué. L'activité automobile de Nissan a enregistré un flux de trésorerie disponible négatif de 448,3 milliards de yens au cours du premier semestre de l'exercice 2024 (avril à septembre 2024), alors que l'activité automobile était libre au cours de la même période de l'exercice 2023, les baisses de production ayant réduit les bénéfices et le fonds de roulement, tandis que le flux de trésorerie s'élève à 193,9 milliards de yens. Il est indiqué que 90% des ventes de l'entreprise proviennent des ventes de voitures, et que les 10% restants proviennent des activités de financement des ventes de voitures.
En outre, le président américain Donald Trump prévoit d'imposer des droits de douane de 25% sur les produits importés du Mexique, ce qui assombrira également l'avenir de Nissan. Un tiers des voitures vendues aux États-Unis sont importées d'usines situées au Mexique, et Nissan devrait subir le plus gros coup parmi les constructeurs automobiles japonais si le plan tarifaire est officiellement mis en œuvre.
“Nissan peut continuer à exploiter son usine mexicaine en augmentant ses exportations en dehors des États-Unis, mais il est peu probable que l'entreprise complète le marché américain en produisant des voitures aux États-Unis en raison de leurs droits de douane. Si les droits de douane sont appelés à durer longtemps, Nissan devra reconsidérer sa capacité. Il n'est pas possible de répercuter la totalité de l'augmentation des coûts sur les consommateurs ; Nissan doit donc procéder à des ajustements internes. .”