외신 보도에 따르면, 최근 유럽연합 집행위원회는 자동차 제조업체들에게 승용차와 승합차에 대한 새로운 이산화탄소 배출량 목표를 1년이 아닌 3년 동안 달성할 수 있는 시간을 주기로 결정했습니다.
우르줄라 폰 데어 라이엔 유럽연합 집행위원회 위원장은 3월 3일 자동차 업계 임원, 노조, 행사 단체와 만난 후 이달 말 EU 집행위원회가 2025년 규정 준수 대신 3년 이내에 기준을 충족할 수 있도록 하는 방안을 제안할 것이라고 말했습니다. 이제 규정 준수 여부는 2025년부터 2027년까지 자동차 제조업체의 평균 배출량을 기준으로 결정됩니다.
폰 데어 라이엔은 기자회견에서 “(탄소 배출) 목표는 변함이 없으며, 유럽 자동차 회사들은 이러한 목표를 달성해야 하지만 이제 3년의 숨통이 트였다”고 말했습니다. 그러나 폰 데어 라이엔은 이 제안이 여전히 EU 정부와 유럽 의회의 승인을 받아야 한다고 덧붙였습니다.
폭스바겐, 르노, BMW, 메르세데스-벤츠 등 유럽 자동차 제조업체의 주가는 1.51% 상승한 41조 3,000억 달러를 기록했습니다.
EU의 움직임에 대응하여 배기가스 처벌 완화를 추진해온 이탈리아와 체코는 이를 환영했습니다. 아돌포 우르소 이탈리아 산업부 장관은 유럽 자동차 산업을 살렸다고 말했지만 마틴 쿠프카 체코 교통부 장관은 유예 기간을 5년으로 연장하기 위해 노력할 것이라고 말했습니다.
유럽 최대 자동차 제조업체인 폭스바겐의 CEO 올리버 블루메는 CO2 감축에 영향을 주지 않으면서도 자동차 제조업체가 수요를 촉진할 수 있는 합리적인 가격의 신모델을 출시할 수 있는 유연성을 제공하는 유럽위원회의 “실용적인 접근 방식'을 환영한다고 말했습니다.
르노는 전기 자동차 시장이 성장함에 따라 유럽연합 집행위원회의 유연성을 통해 EU 자동차 제조업체들이 배기가스를 줄이고 경쟁력을 유지할 수 있을 것이라고 말했습니다.
유럽 자동차 제조업체 협회(ACEA)의 사무총장 시그리드 드 브리스는 이 제안은 긍정적이지만 배출 목표를 달성하기는 여전히 어렵다고 말했습니다. 유럽 자동차 부품 공급업체 협회(CLEPA)의 회장인 마티아스 징크는 이 제안이 “완화를 위한 제한된 공간”을 제공한다고 말했습니다.”
더 긴 연장을 모색해온 유럽 자동차 제조업체 협회는 유럽 자동차 업계가 급격한 가격 인하, 감산 또는 미국 전기 자동차 제조업체 테슬라와 중국 전기 자동차 제조업체의 탄소 포인트 구매 등 몇 가지 어려운 선택에 직면해 있다고 말했습니다.
그러나 일부 자동차 제조업체와 기관은 EU의 탄소 배출량 규제 완화 제안에 의문을 제기하고 있습니다.
볼보자동차는 2025년 탄소 배출량 목표를 달성할 준비가 된 기업들이 막판 변경으로 인해 불이익을 받아서는 안 된다고 말했습니다. 유럽의 교통 연구 및 활동 단체인 T&E는 이 제안이 자동차 업계에 전례 없는 “큰 선물'이 될 것이며, 이는 유럽을 중국에 더욱 뒤처지게 할 것이라고 설명했습니다.
T&E의 윌리엄 토츠 전무이사는 “경쟁력의 핵심은 폭스바겐 소비자가 수용할 수 있는 가격으로 전기차를 생산할 수 있느냐에 달려 있다”고 말합니다. 이것이 바로 중국 자동차 제조업체들이 하는 일입니다. 유럽에서 탄소 배출을 늦춘다고 해서 유럽 자동차 제조업체의 경쟁력이 강화되지는 않을 것입니다."
원래 2025년에 달성해야 하는 EU의 탄소 배출량 목표는 대부분의 자동차 회사가 높은 벌금을 피하기 위해 총 판매량의 5분의 1 이상을 판매해야 한다는 것을 의미합니다. EU의 궁극적인 목표는 2035년까지 탄소 배출 제로를 달성하는 것입니다.
이러한 목표를 달성하고 관련 벌금을 피하려면 더 많은 전기차를 판매해야 하는데, 이 분야에서 유럽 자동차 제조업체는 중국과 미국 경쟁업체에 뒤처져 있습니다.
EU 자동차 제조업체들은 최근 몇 년 동안 수요 감소로 인해 여러 공장을 폐쇄했으며 여전히 미국의 관세에 대비하고 있습니다. 이들은 2025년에 부과될 벌금이 150억 유로(약 157억 달러)에 달할 수 있다며 유럽위원회에 벌금 면제를 촉구했습니다.