Kısa bir süre önce PricewaterhouseCoopers, 2035 yılına kadar Avrupa ve Çin'in 150 milyondan fazla şarj yığınına ve yaklaşık 54.000 güç istasyonuna ihtiyaç duyacağına işaret eden “Elektrikli Araç Şarj Pazarına Bakış” raporunu yayınladı.
Raporun içeriği, hafif ve orta-ağır araçların uzun vadeli elektrifikasyon hedeflerinin net olduğunu göstermektedir. 2035 yılına kadar Avrupa ve Çin'de 6 tonun altındaki hafif elektrikli araçların miktarı 36-49%'ye; Avrupa ve Çin'de 6 tonun üzerindeki orta-ağır elektrikli araçların mevcudu ise 22-26%'ye ulaşacaktır.
Avrupa'da, elektrikli hafif ve elektrikli ağır vasıtalı yeni araçların penetrasyon oranı artmaya devam edecek ve 2035 yılına kadar sırasıyla 96% ve 62%'ye ulaşması beklenmektedir. Çin'de bu durum ikili karbon hedefleri tarafından yönlendirilmektedir. 2035 yılına kadar, elektrikli hafif araçlar ve elektrikli orta tip araçlardan oluşan yeni otomobillerin penetrasyon oranının sırasıyla 78% ve 41%'ye ulaşması beklenmektedir. Çin'de plug-in hibrit araçların uygulama senaryosu Avrupa'dan daha nettir.
Normal şartlar altında, Çin'in hafif tak-çıkar modellerinin batarya kapasitesi daha fazladır, bu da şarj talebinin Avrupa'dan daha önemli olduğu anlamına gelmektedir. 2035 yılına kadar Çin'in genel otomobil sahipliği artışının Avrupa'dan daha yüksek olması beklenmektedir.
PricewaterhouseCoopers'ın küresel otomobil endüstrisi baş ortağı Harold Weimo şunları söyledi: “Şu anda Avrupa pazarı ağırlıklı olarak orta fiyatlı B ve C sınıfı binek otomobiller tarafından yönlendiriliyor. Gelecekte Outlier'da daha uygun fiyatlı B ve C seviyesi modellerin giderek artacağını ve daha geniş bir tüketici grubu tarafından kabul göreceğini düşünüyoruz. Değişiklikler: 1. Uygun fiyatlı ve yeterli elektrikli modellerin geliştirilmesi ve piyasaya sürülmesinin hızlandırılması; 2. Artı değer ve ikinci el elektrikli araç pazarına ilişkin şüphelerin azaltılması; Şarj kullanıcı deneyimi. “
2035 yılına gelindiğinde, Avrupa ve Çin'deki şarj talebi sırasıyla 400+ Taiwa zamanı ve 780+ Taiwa zamanı olmuştur. Avrupa'da, ağır hizmet araçlarının 75%'lik şarj talebi, kendi kendine inşa edilen istasyonlar tarafından karşılanırken; Çin'de, kendi kendine inşa edilen özel alan şarjı ve güç değişimi baskın konuma gelecektir. Elektrik talebi. Kablolu şarj, ana akım elektrikli araç şarj teknolojisidir. Tamamlayıcı bir enerji takviyesi biçimi olarak güç değişimi, Çin'de binek otomobil alanında ilk uygulanan yöntem olmuştur ve ağır kamyon uygulamasında büyük bir potansiyele sahiptir. 2035 yılına kadar Avrupa ve Çin'in 150 milyondan fazla şarj yığınına ve yaklaşık 54.000 güç istasyonuna ihtiyacı olacaktır.