최근 컨설팅 회사 알릭스파트너스가 발표한 새로운 보고서에 따르면 중국 자동차 제조업체가 해외 시장에서 빠르게 성장하여 2030년까지 전 세계 자동차 시장의 331%를 차지할 것으로 예상됩니다.
반면, 올해 글로벌 자동차 시장에서 중국 자동차 기업의 점유율은 211%에 달할 것으로 예상됩니다. 대부분의 시장 점유율 증가는 중국 이외의 시장에서 이루어질 것입니다. 2030년까지 중국 자동차 기업의 해외 지역 판매량은 올해 300만 대에서 900만 대로 증가하고, 해외 시장 점유율은 31%에서 131%까지 증가할 것으로 예상됩니다.
아이 루이바오는 중국 브랜드가 전 세계 모든 시장에서 성장할 것으로 예상한다고 말했습니다. 그러나 일본과 북미 시장, 특히 미국에서는 중국 브랜드의 확장이 상대적으로 느릴 것이라고 덧붙였습니다. 미국의 차량 안전 기준이 더 엄격해지면서 수입 중국산 전기 자동차에 100%의 관세를 부과했다고 발표했습니다.
북미에서 중국 자동차 제조업체의 시장 점유율은 31%에 불과할 것으로 예상되며, 주로 멕시코에서 2030년까지 멕시코의 자동차 5대 중 1대는 중국 브랜드가 될 것으로 예상됩니다. 아이 루이바오는 또한 중남미, 동남아시아, 중동 및 아프리카를 포함한 대부분의 다른 주요 지역에서 중국 자동차 제조업체의 점유율이 기하급수적으로 증가할 것으로 예상된다고 말했습니다.
중국 현지 시장에서 에어리나의 시장 점유율은 59%에서 72%로 증가할 것으로 예상됩니다. 최근 몇 년 동안 BYD, 지리, 웨이라이와 같은 기업이 급부상하면서 제너럴 모터스와 같은 전통적인 자동차 제조업체는 중국에서 시장 점유율을 많이 잃었습니다.
유럽 시장에서 중국 자동차 제조업체는 최근 몇 년 동안 빠르게 발전했습니다. 아이리나는 2030년까지 유럽에서 중국 자동차 브랜드의 시장 점유율이 61%에서 121%로 증가할 것으로 예측합니다.
글로벌 산업 실무 담당 공동 책임자인 마크 웨이크필드는 성명에서 이렇게 말했습니다: “중국은 자동차 산업의 새로운 변혁자이며, 더 빠른 상장, 더 저렴한 가격, 더 진보된 기술 및 디자인, 더 높은 효율의 제조 효율을 갖춘 자동차를 만들 수 있습니다. “
아이 루이바오에 따르면 중국 전기차 제조업체는 보통 신제품을 만드는 데 20개월이 걸리며, 이는 기존 자동차 제조업체의 절반 수준입니다. 주로 설계와 테스트를 통해 표준을 완전히 충족하고 과도하게 설계되지 않습니다. 또한 중국 자동차 회사는 35%의 비용 이점도 있습니다.
중국 자동차 제조업체의 급속한 확장은 전 세계 전통 자동차 제조업체와 정치인들의 우려를 불러일으켰습니다. 많은 사람들이 저가의 중국산 자동차가 시장에 범람하여 다양한 국가에서 생산되는 모델, 특히 순수 전기 자동차의 경쟁력이 약화될 것을 우려하고 있습니다.
웨이크필드는 전통적인 자동차 제조업체가 중국 자동차 제조업체와 경쟁하기 위해서는 비즈니스 개발 프로세스와 자동차 개발 속도를 재고해야 한다고 말했습니다.